昭和３０年台の息がかかっているとは思えない！ ＥＦ６６形電気機関車のデザイン、性能

製造当時、国内最大最強の機関車として、国鉄時代の高速貨物牽引を引き受け、

花形機関車として活躍した　ＥＦ６６形電気機関車。

（　製造当初は狭軌鉄道（１０６７ｍｍ幅の線路）世界最強を誇っていました！　）

後に貨物輸送の縮小の時代を迎えた日々。

その出力と高速性能が持て余された時代もありましたが、

出力だけでなく、高速性能を兼ね備えていたからこそ、

余剰となっていたＥＦ６６が、ブルートレインの牽引機として抜擢される理由にもなりました。

（　当時のファンの間では、貨物専用機として使われているＥＦ６６が、

もし、ブルトレを引っ張ったなら、カッコイイだろうなぁ！は語りぐさでしたし、

空想を現実にできる模型の世界では、当然のように牽引機として活躍する姿が見られました！　）

再び、今度はＪＲ貨物のコンテナ列車の花形としての再起！

今度はバブル期の好調な輸送需要に応えるために、

思いもがけない平成生まれのＥＦ６６の誕生（１００番代）

（　新型機関車の開発が間に合わなかったためですが、ＥＦ６６の基本となる部分の

性能はそのままに、新しい仲間だけでも３３両を数えることとなり、

あらためて当時の設計の優秀さを示す結果にもなりました。　）　

現在、ＪＲ貨物の主力機関車として製造され、活躍を続けている、ＥＦ２１０、ＥＦ５１０の性能が

概ねＥＦ６６に近いところに揃えられれいるところをみても、

この機関車の持つ性能が、日本の風土や輸送事情にによく合致しているのがわかるほど。

そして、ブルートレインの廃止による牽引機からの撤退。

さまざまな時代を越え、今も走り続けています。

時代を超える性能を持っていたのですね！

時代を超えるといえば、よくヨーロピアン調といわれる、そのデザイン。

この機関車の製造初年は、試作機９０１号機の登場した１９６６（昭和４１）年。

設計から機関車の制作までには数年かかりますから・・・

なんと、昭和３０年台の息のかかったデザインということに驚かされます！

これほど性能が直感的に性能伝わってくるデザインも珍しいでしょう。

　

国内の電気機関車のなかではピカイチで、日本のインダストリアルデザインのなかでも、

とりわけ優れたもののひとつに数えられても良いのではないでしょうか！